常问问题

Leacree Strut组件配有顶级支撑支架，顶部安装衬套，轴承，撞挡，冲击灰尘靴，线圈弹簧，弹簧座，下隔离器和新支撑杆。

支撑式安装，以减少噪音和振动

撞停止助理控制反弹运动

灰尘启动保护活塞杆和油封因损坏而产生的油封

线圈Spring-Oe匹配，涂有寿命更长的粉末

活塞杆抛光和镀铬饰面可提高耐用性

精密阀可促进出色的乘车控制

液压油 - 具有广泛的温度，以持续骑行

Lecree Strut-Vehicle特定设计还原类似新的处理

Leacree Strut组件快速易于安装。无需弹簧压缩机。以下是替换完整支撑件的一些一般指南：

1。卸下轮子
根据车主手册，使用千斤顶抬起汽车并将千斤顶置于应有的位置。然后卸下螺栓，然后将车轮/轮胎与汽车分开。

2。卸下旧的支柱
从指关节上取下螺母，摇摆杆链路，将支撑杆与指关节分开，并最终从保险杠上取下了支架螺栓。现在将支柱从车上带出。

3。比较新的支柱和旧支柱
在安装新的支撑杆之前，请不要忘记比较旧的和新的支柱。比较支撑台孔，弹簧座绝缘子，摇摆条链路线孔及其位置。这非常重要，因为任何差异都会阻止您完美安装新的支撑杆。

4。安装新的支柱
插入新的支柱。确保您在不施加任何力的情况下完美对齐每个部分。现在，将指关节放在指关节内。就像前一个一样，现在将每个螺母放在其位置。拧紧坚果。

现在你们都完成了。如果要DIY更改支柱组件，只需逐步按照说明即可。安装视频https://youtu.be/xjo8vnfylwu

每个减震器内部都有一个活塞，随着活塞的移动，它会迫使油通过微小的孔。由于孔仅允许少量的流体渗透，活塞的速度减慢，进而减慢或“潮湿”弹簧和悬架运动。

A.支柱和冲击的功能非常相似，但设计却非常不同。两者的工作是控制过度的春季运动。但是，支柱也是悬浮液的结构组成部分。支撑杆可以取代两个或三个常规悬架组件，通常用作转向的枢轴点并调整车轮的位置以进行对齐。

A.专家建议在50,000英里处更换汽车冲击和支柱。测试表明，原始设备充电的冲击和支撑杆可降低50,000英里*。对于许多受欢迎的车辆，取代这些磨损的冲击和支撑杆可以改善车辆的处理特性和舒适性。与轮胎每英里旋转特定次数的轮胎不同，减震器或支撑杆可能会在平稳的道路上每英里压缩并延伸几次，或在非常崎rough的道路上每英里几百次。还有其他因素会影响冲击或支柱的寿命，例如区域天气条件，道路污染物的数量和类型，驾驶习惯，车辆的装载，轮胎 /车轮修饰以及悬架和轮胎的一般机械状况。每年或每12,000英里每年一次检查一次由当地经销商或任何ASE认证技术人员检查的震动和支柱。

*实际里程可能会有所不同，具体取决于驾驶员能力，车辆类型以及驾驶和道路状况的类型。

A.对于大多数车主来说，确定轮胎，制动器和挡风玻璃刮水器的磨损相对容易。另一方面，尽管这些关键安全组件很容易受到日常磨损的影响，但冲击和支柱并不那么简单。每次为轮胎，制动或对齐服务带来的时，应由您的本地经销商或任何ASE认证技术人员检查冲击和支柱。在道路测试期间，技术人员可能会注意到源自悬架系统的异常噪音。该技术人员还可能注意到该车辆在制动过程中表现出过多的反弹，摇摆或潜水。这可能需要额外检查。如果冲击或支撑杆失去了大量的液体，如果弯曲或破损，或者损坏的支架或衬托衬套，则应修复或更换。通常，如果零件不再执行预期目的，如果零件不符合设计规范（无论性能如何）或丢失零件，则需要更换零件。还可以安装替换冲击，以改善旅程，出于预防性的原因或满足特殊要求；例如，可以安装负载辅助冲击吸收器，以升级通常用于携带额外重量的车辆。

A.如果冲击或支柱正常运行，则覆盖工作室上半部的油脂薄膜不能更换。当石油用来润滑杆时，将产生这种油的光膜，因为它进入冲击或支撑杆的油漆部分时，它会从杆上擦除。 （当杆循环进出工作室时，杆被润滑）。当减震 /支撑杆制造时，将额外的油添加到冲击 /支撑杆中，以补偿这种轻微的损失。另一方面，漏水 /支柱侧泄漏的液体表示磨损或损坏的密封，应更换设备。

A.机油泄漏的主要原因是密封损伤。在更换冲击或支柱之前，应确定和纠正损坏的原因。大多数悬架都结合了某种类型的橡胶悬架停靠站，称为“ Jounce”和“ Rebound”保险杠。这些保险杠可以保护电击或支撑杆免受浇灌或底部的伤害。大多数支撑杆还使用可更换的防尘靴来防止污染物损坏油封。为了延长替代冲击或支撑杆的寿命，如果这些组件磨损，破裂，损坏或缺失，则应更换这些组件。

A.冲击和支柱是您悬架系统不可或缺的一部分。他们努力防止悬架零件和轮胎过早磨损。如果磨损，他们可能会危害您停止，转向和保持稳定的能力。他们还努力保持与道路的轮胎接触，并在谈判拐角或制动过程中降低车轮之间的车辆重量转移的速度。

A.直接影响轮胎磨损的五个因素：

1。驾驶习惯
2。对齐设置
3。轮胎压力设置
4。磨损悬架或转向组件
5。磨损的冲击或支柱
注意：“拔罐”的磨损图案通常是由磨损的转向 /悬架组件或磨损的冲击 /支柱引起的。通常，磨损的悬架组件（即球形接头，控制臂衬套，车轮轴承）会导致零星的拔罐图案，而磨损的冲击 /支柱通常会留下重复的杯形图案。为了防止更换良好的组件，应检查所有零件在更换之前是否有损坏或过度磨损。

A.是的，充电的气体冲击 /支柱包含与标准液压单元相同数量的油。为了控制称为“冲击褪色”的条件，当时会在电击或弹药泡沫中由于搅动，过度热量和在活塞后面发展的低压区域（曝气）而发生时，就会发生气体压力。气压压缩了被困在油中的气泡，直到它们很小，以至于不会影响冲击的性能。这使该单元可以更好地骑行并更加稳定地执行。

A.替换单元很可能没有错，但是金属“笨拙的噪音”通常表明安装硬件松动或磨损。如果使用替换冲击吸收器存在噪音，请检查安装是否牢固地拧紧，并寻找其他磨损的悬架零件。一些冲击吸收器使用“ Clevis”类型的安装座，必须非常安全地（像Vise一样）挤压冲击的“安装套”的侧面，以防止噪音。如果用支撑杆存在噪声，则应在必要时检查并更换上部轴承板。旧安装螺栓如果过度折叠，或者已经松开和重新重新降低了多次，从而导致噪音。如果安装螺栓不再固定其原始扭矩，或者已伸展，则应更换它们。

A.是的，我们建议您在更换支撑杆或进行前悬架时进行对齐方式。 因为支撑杆的拆卸和安装对室和脚轮设置有直接影响，这可能会改变轮胎对齐的位置。