双管减震器原理（油+气）

为了更好地了解双管减震器的工作原理，我们先来介绍一下它的结构。请看图1。这种结构可以帮助我们清楚直观地看到双管减震器。

图一：双管减振器结构

减震器具有三个工作腔和四个阀门。详情请看图2。
三个工作室：
1。上部工作室：活塞的上部，也称为高压室。
2。下工作室：活塞的下部。
3.油储液：四个阀门包括流阀，篮板阀，补偿阀和压缩值。流动阀和弹le阀安装在活塞杆上；它们是活塞杆成分的一部分。补偿阀和压缩值安装在基本阀座椅上；它们是基阀座椅组件的一部分。

图二：减振器的工作腔及数值

减震器工作的两个过程： 

1. 压缩
冲击吸收器的活塞杆通过工作缸从上部到向下移动。当车轮的车轮靠近车身车身时，减震器会被压缩，因此活塞向下移动。下部工作室的体积减小，下部工作室的油压增加，因此流动阀开放，油流入上部工作室。由于活塞杆在上部工作室中占据了一些空间，因此上部工作室的体积增加的量要小于下部工作室的体积减少，因此一些油打开压缩值并将其流回油库。所有值都导致节气门并导致减震器的阻尼力。 （请参阅图3的细节）

图3：压缩过程

2. 反弹
冲击吸收器的活塞杆与工作缸有关。当车轮的车轮移开车身车身时，减震器会反弹，因此活塞向上移动。上部工作室的油压增加，因此流阀关闭。回弹阀是打开的，石油流入下部工作室。由于活塞杆的一部分不在工作缸中，因此工作缸的数量增加，因此油储油机中的油将补偿阀打开并流入下部工作室。所有值都导致节气门并导致减震器的阻尼力。 （请参见图片4）

图4：回弹过程

一般来说，回弹阀的预紧力设计比压缩阀大。在相同压力下，回弹阀的油流截面小于压缩阀。所以回弹过程中的阻尼力大于压缩过程中的阻尼力（当然也有可能压缩过程中的阻尼力大于回弹过程中的阻尼力）。这种减震器的设计可以达到快速减震的目的。

实际上，减震器是能量衰减过程之一。所以它的作用原理是基于能量守恒定律。能量来自汽油燃烧过程；发动机驱动的车辆在崎岖的路面上行驶时会上下晃动。当车辆振动时，螺旋弹簧吸收振动能量并将其转化为势能。但是螺旋弹簧不能消耗势能，它仍然存在。导致车辆一直上下晃动。减震器的作用是消耗能量并将其转化为热能；热能被减震器的油和其他部件吸收，最后排放到大气中。