双管减震器原理（油+气）

为了更好地了解双管减震器的工作原理，我们先来介绍一下它的结构。请看图1。这种结构可以帮助我们清楚直观地看到双管减震器。

图一：双管减振器结构

减震器具有三个工作腔和四个阀门。详情请看图2。
三个工作室：
1、上工作室：活塞的上部，又称高压室。
2、下工作室：活塞的下部。
3、储油器：四个阀门包括流量阀、回弹阀、补偿阀和压缩阀。流量阀和回弹阀安装在活塞杆上；它们是活塞杆组件的一部分。补偿阀和压缩阀安装在底座阀座上；它们是底座阀座组件的一部分。

图二：减振器的工作腔及数值

减震器工作的两个过程： 

1. 压缩
减震器活塞杆随工作缸作上下运动。当车轮靠近车身时，减震器被压缩，活塞向下移动。下工作腔的容积减小，下工作腔的油压升高，因此流量阀打开，油流入上工作腔。由于活塞杆占据了上工作室的一定空间，上工作室增加的容积小于下工作室减少的容积，部分油打开压缩值而流回油箱。所有数值都会对油门产生影响并引起减震器的阻尼力。 （详细见图3）

图3：压缩过程

2. 反弹
减震器活塞杆随工作缸向上运动。当车轮远离车身时，减震器回弹，活塞向上运动。上工作室油压升高，流量阀关闭。回弹阀打开，油流入下工作腔。由于活塞杆的一部分伸出工作缸，工作缸的容积增大，储油器中的油打开补偿阀并流入下工作腔。所有数值都会对油门产生影响并引起减震器的阻尼力。 （详细见图4）

图4：回弹过程

一般来说，回弹阀的预紧力设计比压缩阀大。在相同压力下，回弹阀的油流截面小于压缩阀。所以回弹过程中的阻尼力大于压缩过程中的阻尼力（当然也有可能压缩过程中的阻尼力大于回弹过程中的阻尼力）。这种减震器的设计可以达到快速减震的目的。

实际上，减震器是能量衰减过程之一。所以它的作用原理是基于能量守恒定律。能量来自汽油燃烧过程；发动机驱动的车辆在崎岖的路面上行驶时会上下晃动。当车辆振动时，螺旋弹簧吸收振动能量并将其转化为势能。但是螺旋弹簧不能消耗势能，它仍然存在。导致车辆一直上下晃动。减震器的作用是消耗能量并将其转化为热能；热能被减震器的油和其他部件吸收，最后排放到大气中。