双管减震器原理(油+气)

为了更好地了解双管减震器的工作原理,我们先来介绍一下它的结构。请看图1。这种结构可以帮助我们清楚直观地看到双管减震器。

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图一:双管减振器结构

减震器具有三个工作腔和四个阀门。详情请看图2。
三个工作室:
1、上工作腔:活塞的上部,又称高压腔。
2、下工作腔:活塞的下部。
3.储油器:四个阀包括流量阀、回弹阀、补偿阀和压缩阀。流量阀和回弹阀安装在活塞杆上,属于活塞杆组件的一部分。补偿阀和压缩阀安装在底阀座上,属于底阀座组件的一部分。

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图二:减振器的工作腔及数值

减震器工作的两个过程: 

1. 压缩
减震器活塞杆随着工作缸的压缩由上向下运动。当车轮靠近车身时,减震器被压缩,活塞向下运动,下工作腔容积减小,油压升高,油流阀打开,油液流入上工作腔。由于活塞杆占据了上工作腔的部分空间,上工作腔容积的增加量小于下工作腔容积的减少量,部分油液打开压缩阀,流回油箱。这些因素共同作用,使减震器产生阻尼力。(详见图3)

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图3:压缩过程

2. 反弹
减震器活塞杆随工作缸向上运动。当车轮远离车身时,减震器回弹,活塞向上运动。上工作腔油压升高,流量阀关闭,回弹阀打开,油液流入下工作腔。由于部分活塞杆伸出工作缸,工作腔容积增大,油箱中的油液打开补偿阀,流入下工作腔。这些因素共同作用,使减震器节流,产生阻尼力。(详见图4)

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图4:回弹过程

一般来说,回弹阀的预紧力设计比压缩阀大。在相同压力下,回弹阀的油流截面小于压缩阀。所以回弹过程中的阻尼力大于压缩过程中的阻尼力(当然也有可能压缩过程中的阻尼力大于回弹过程中的阻尼力)。这种减震器的设计可以达到快速减震的目的。

实际上,减震器是能量衰减过程之一。所以它的作用原理是基于能量守恒定律。能量来自汽油燃烧过程;发动机驱动的车辆在崎岖的路面上行驶时会上下晃动。当车辆振动时,螺旋弹簧吸收振动能量并将其转化为势能。但是螺旋弹簧不能消耗势能,它仍然存在。导致车辆一直上下晃动。减震器的作用是消耗能量并将其转化为热能;热能被减震器的油和其他部件吸收,最后排放到大气中。


发布时间:2021年7月28日

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