单管减震器原理（油+气）

单管减震器只有一个工作缸。而正常情况下，里面的高压气体大约是2.5Mpa。工作缸内有两个活塞。活塞杆中的活塞可以产生阻尼力；自由活塞可将工作缸内的油室与气室隔开。

单管减震器的优点：
1。零限制安装角度。
2。随着时间的推移，减震器反应，没有空过程缺陷，阻尼力很好。
3。因为减震器只有一个工作缸。当温度升高时，油可以轻松释放热量。

单管减震器的缺点：
1。它需要长尺寸的工作缸，因此很难应用于普通通行车。
2。工作缸内的高压气体会导致密封件上更高的压力，这可能会导致容易损坏，因此需要良好的油封。

图一：单管减震器结构

减振器具有三个工作腔、两个阀门和一个分离活塞。

三个工作室：
1。上班室：活塞的上部。
2。下工作室：活塞的下部。
3。燃气室：内部高压氮的部分。
这两个阀包括压缩阀和反弹值。分离活塞是在将它们分开的下部工作室和燃气室之间。

图 2 Mono Tube 减振器的工作腔及数值

1. 压缩
冲击吸收器的活塞杆通过工作缸从上部到向下移动。当车轮的车轮靠近车身车身时，减震器会被压缩，因此活塞向下移动。下部工作室的体积减小，下部工作室的油压增加，因此压缩阀开放，油流入上部工作室。由于活塞杆在上部工作室中占据了一些空间，因此上部工作室的体积增加的量要小于下部工作室的体积减少。一些油会向下推动活塞，气体的体积减少，因此燃气室的压力增加。 （请参阅图3的细节）

图3 压缩过程

2. 紧张
冲击吸收器的活塞杆与工作缸有关。当车轮的车轮移开车身车身时，减震器会反弹，因此活塞向上移动。上部工作室的油压增加，因此压缩阀关闭。回弹阀是打开的，石油流入下部工作室。由于活塞杆的一部分从工作缸中排出，因此工作气缸的体积增加，因此燃气室的应力高于下部工作室，因此一些气体会向上推动活塞向上，并且气体的体积降低，因此气体中的压力减少了。 （请参见图片4）

图4 回弹过程