单管减震器只有一个工作缸。而正常情况下，里面的高压气体大约是2.5Mpa。工作缸内有两个活塞。活塞杆中的活塞可以产生阻尼力；自由活塞可将工作缸内的油室与气室隔开。
单管减震器的优点：
1、安装角度零限制。
2.减震器反应及时，无空工艺缺陷，阻尼力好。
3、因为减震器只有一个工作缸。当温度升高时，油很容易释放热量。
单管减震器的缺点：
1、工作缸尺寸较长，在一般通行车辆上应用较困难。
2、工作缸内的高压气体会对密封件产生较大的应力，容易损坏，因此需要良好的油封。
图一：单管减震器结构
减振器具有三个工作腔、两个阀门和一个分离活塞。
三个工作室：
1、上工作室：活塞的上部。
2、下工作室：活塞的下部。
3、气室：内部充有高压氮气的部分。
两个阀包括压缩阀和回弹阀。分隔活塞位于下工作室和气室之间，将它们分开。
图 2 Mono Tube 减振器的工作腔及数值
1. 压缩
减震器活塞杆随工作缸作上下运动。当车轮靠近车身时，减震器被压缩，活塞向下移动。下工作室容积减小，下工作室油压升高，压缩阀打开，油流入上工作室。由于活塞杆占据了上工作室的一定空间，所以上工作室增加的容积小于下工作室减少的容积；部分油将分离活塞向下推动，气体体积减少，气室压力升高。 （详细见图3）
图3 压缩过程
2. 紧张
减震器活塞杆随工作缸向上运动。当车轮远离车身时，减震器回弹，活塞向上运动。上工作室油压升高，压缩阀关闭。回弹阀打开，油流入下工作腔。由于活塞杆的一部分伸出工作缸，工作缸的容积增大，所以气室中的应力高于下工作室，部分气体将分离活塞向上推，气体体积减小，因此压力气室内减少。 （详细见图4）
图4 回弹过程
发布时间：2021年7月28日
