单管减震器原理（油+气）

单管减震器只有一个工作缸。而正常情况下，里面的高压气体大约是2.5Mpa。工作缸内有两个活塞。活塞杆中的活塞可以产生阻尼力；自由活塞可将工作缸内的油室与气室隔开。

单管减震器的优点：
1.安装角度零限制。
2.减震器反应及时，无空程缺陷，阻尼力良好。
3.由于减震器只有一个工作缸，当温度升高时，油液能够很容易地散热。

单管减震器的缺点：
1.需要较长尺寸的工作缸，在普通乘用车上应用有一定困难。
2.工作缸内高压气体对密封件产生较大的应力，容易造成密封件损坏，因此需要优质的油封。

图一：单管减震器结构

减振器具有三个工作腔、两个阀门和一个分离活塞。

三个工作室：
1、上工作腔：活塞的上部。
2、下工作腔：活塞的下部。
3.气室：内部装有高压氮气的部件。
两个阀包括压缩阀和回弹阀，隔离活塞位于下工作腔与气腔之间，将下工作腔与气腔隔开。

图 2 Mono Tube 减振器的工作腔及数值

1. 压缩
减震器活塞杆随着工作缸的压缩由上向下运动。当车轮靠近车身时，减震器被压缩，活塞向下运动，下工作腔容积减小，下工作腔油压升高，压缩阀打开，油液流入上工作腔。由于活塞杆占据了上工作腔的部分空间，所以上工作腔容积的增加量小于下工作腔容积的减少量；一部分油液推动分离活塞向下运动，使气体体积减小，气腔压力升高。（详见图3）

图3 压缩过程

2. 紧张
减震器活塞杆随工作缸向上运动。当车轮远离车身时，减震器回弹，活塞向上运动，上工作腔油压升高，压缩阀关闭，回弹阀打开，油液流入下工作腔。由于活塞杆一部分伸出工作缸外，工作缸容积增大，上工作腔气腔压力高于下工作腔，部分气体将分离活塞向上推，气体体积减小，气腔压力降低。（详见图4）

图4 回弹过程