单管减震器原理（油+气）

单管减震器只有一个工作缸。而正常情况下，里面的高压气体大约是2.5Mpa。工作缸内有两个活塞。活塞杆中的活塞可以产生阻尼力；自由活塞可将工作缸内的油室与气室隔开。

单管减震器的优点：
1、安装角度零限制。
2.减振器反应及时，无空程缺陷，阻尼力好。
3、因为减振器只有一个工作油缸。当温度升高时，油很容易释放热量。

单管减震器的缺点：
1、工作油缸尺寸较长，一般通行车难以应用。
2、工作缸内的高压气体会对密封件产生较大的应力，容易损坏，因此需要良好的油封。

图一：单管减震器结构

减振器具有三个工作腔、两个阀门和一个分离活塞。

三个工作室：
1、上工作腔：活塞的上部。
2、下工作腔：活塞的下部。
3、气室：内部有高压氮气的部分。
二阀包括压缩阀和回弹阀。分离活塞位于下部工作腔和将它们分开的气室之间。

图 2 Mono Tube 减振器的工作腔及数值

1. 压缩
减振器活塞杆随工作油缸上下运动。当车轮靠近车身时，减震器被压缩，活塞向下运动。下工作腔容积减小，下工作腔油压升高，压缩阀打开，油流入上工作腔。由于活塞杆在上工作腔中占据了一定的空间，上工作腔增加的容积小于下工作腔减小的容积；一些油推动分离活塞向下，气体体积减少，因此气室压力增加。（详见图3）

图3 压缩过程

2. 紧张
减振器活塞杆随工作缸向上移动。当车轮远离车身时，减震器反弹，活塞向上运动。上工作腔油压升高，压缩阀关闭。回弹阀打开，油流入下工作腔。由于活塞杆的一部分离开工作缸，工作缸的容积增加，所以气室中的应力高于下工作腔，一些气体向上推动分离活塞，气体的体积减小，所以压力毒气室里减少了。（详见图4）

图4 回弹过程